Njemačka željeznička područja imaju 37,6 GW solarnog potencijala

Njemački Fraunhofer ISE identifikovao je značajan potencijal za postavljanje fotonaponskih elektrana duž njemačke željezničke mreže. Otkriveno je da područja unutar 2 km od trafostanice mogu imati do 37,6 GW solarnog kapaciteta.

Institut je rekao da će invertori koji omogućavaju direktan pristup-u željezničku mrežu biti ključni za prevazilaženje regulatornih i tržišnih barijera koje su do sada ograničavale takve instalacije. Nalazi proizilaze iz istraživačkog projekta "PV4Rail", finansiranog od strane Federalnog ministarstva za ekonomiju i energiju, koji nastoji integrirati PV direktno u jednofaznu željezničku mrežu od 16,7-herca u zemlji.

"Značajan dio potražnje za energijom u željezničkoj elektroenergetskoj mreži mogao bi se, međutim, pokriti solarnim PV-om, jer je potencijal za fotonaponska područja duž željezničkih pruga mnogo puta veći od količine energije potrebne u željezničkoj elektroenergetskoj mreži", rekao je Andreas Hensel, PV4Rail projekt menadžer u Fraunhofer ISE.

Fraunhofer ISE je procijenio godišnji potencijal proizvodnje od 32.920 GWh iz solarnih sistema u blizini željezničkih trafostanica, u poređenju sa oko 7.500 GWh potražnje za električnom energijom za vozove u 2023. Potencijal bi mogao biti čak i veći s obzirom na skoro 8.000 km električne mreže kojom upravlja nacionalni željeznički operater Deutsche Bahn.

Iako je Njemačka isprobala nekoliko pilot projekata, oni su bili ograničeni kompatibilnošću mreže i inverterskom tehnologijom. Vensys Elektrotechnik GmbH, partner u projektu, razvio je centralni pretvarač snage 2 MW podijeljen u dvije sekcije od 1 MW. Jedna od jedinica, testirana u laboratoriji Fraunhofer ISE, postigla je efikasnost od 96,6%.

Fraunhofer ISE je također razvio kontrolne sisteme za rad pretvarača koji formira mrežu{0}}, analizirajući opcije povezivanja na osnovu veličine sistema. PV sistemi do 5 MW mogli bi se napajati direktno u nadzemne vodove, dok bi sistemi do 12 MW morali biti povezani preko sabirnica na trafostanicama. Veći sistemi, do 40 MW, zahtijevali bi namjenske trafostanice sa transformatorima i razvodnim aparatima za integraciju u 110 kV željezničku mrežu.

Austrija je već pokazala veliku{0}}solarnu integraciju u svoju željezničku mrežu, s više sistema snage iznad 10 MW koji direktno napajaju mrežu. Fraunhofer je međutim primijetio da se standardi mrežne{3}}konekcije razlikuju između austrijskog ÖBB-a i Deutsche Bahna.

Zbog tehničkih i sigurnosnih zahtjeva njemačke željezničke mreže, trenutno se mogu koristiti samo naponski{0}}invertori. Fraunhofer je rekao da je ovo ponašanje potvrđeno u simulacijama u okviru projekta PV4Rail i da bi moglo preći u realnu-svjetsku implementaciju u-fazi praćenja.