Kina proširuje solarni autoput jer se provincije utrkuju u dekarbonizaciji transporta
Oct 24, 2025
Duž autoputa Jinan-Weifang u kineskoj provinciji Shandong, solarni sistem snage 68 MW sada proizvodi 68 GWh godišnje, što je više od četiri puta više od vlastite potrošnje električne energije na ruti. Autoput se naplaćuje kao prva kineska ruta bez{3}}ugljika.
Solarni projekti na autoputevima proširili su se sa krovova uslužnih{0}}oblasti na padine, medijane i ulaze u tunele. Do kraja 2024. instalirani kapacitet je dostigao 1,7 GW, što čini 76 posto distribuirane obnovljive energije u sektoru transporta. Sedamnaest provincija je počelo da se razvija blizu -nulte-uslužnih područja.
Procjene Kineske akademije saobraćajnih nauka ukazuju na potencijalnih 943,7 GW solarne energije duž puteva, od čega bi više od 60 posto moglo biti na autoputevima. Potpuni razvoj mogao bi generirati više nego utrostručiti godišnju potražnju za električnom energijom nacionalnog sistema autoputeva.
Shandong Hi-Speed Group Co. je instalirao 668 MW solarne energije na autoputu i planira da premaši 1 GW do kraja 2025. godine, podižući samodovoljnost zelenom električnom-na autoputevima Shandong na 40%.
"Razvili smo kompletno-rješenje za scenarije koje integriše padine, servisne oblasti i tunele," rekao je zvaničnik kompanije državnim medijima, ističući da Jinan-Weifang projekat služi kao model za implementaciju širom zemlje.
Ostale provincije se brzo kreću. Hunan je dodao 8,2 MW u 2024. Shanxi ima za cilj 278,7 MW do 2025. prema novim smjernicama upravljanja. Henan Communications Investment Group je pokrenula inicijativu "100-1000-10000" koja cilja kapacitete gigavata u roku od pet godina.
Sektor se suočava sa tehničkim i regulatornim izazovima. Složene procedure prijave i ograničenja za operatere autoputeva usporili su neke projekte. Instalacije na padinama se često klasifikuju kao transportno zemljište i zahtevaju višestruka odobrenja. Teški uslovi na autoputu ubrzavaju degradaciju modula za 2% do 3% godišnje, potencijalno smanjujući efikasnost na 85% nakon pet godina. Inspekcije planinskih autoputeva zahtijevaju ručne patrole, što povećava troškove održavanja za 30&, a ruralne mrežne veze ostaju ograničene sporim širenjem trafostanice.
Vlasti ublažavaju neka ograničenja. Shandong nudi subvenciju od 0,10 CNY (0,014 USD)/kWh za projekte autoputa bez{3}}ugljika; Šangaj daje nagrade do 2 miliona CNY za kvalificirane instalacije; i Shanxi sada dozvoljava paketno podnošenje, prepolovljavajući vrijeme odobrenja.
Analitičari iz industrije kažu da solarna energija na autoputu prelazi sa politike -koja je dovela do rasta vođenog tržištem{1}}. Budući razvoj će se fokusirati na fleksibilne module,-integraciju energije na putevima i virtuelne elektrane i poslovne modele kredita za ugljik.
"Uz tehnološku iteraciju i inovaciju modela, solarna energija na autoputu će igrati sve veću stratešku ulogu u dekarbonizaciji transporta i energetskoj sigurnosti", rekao je Wang Zheng, analitičar obnovljive energije u Huaxin Capitalu.
Prognoze sugeriraju da bi godišnje solarne instalacije na autoputu u Kini mogle premašiti 20 GW u roku od pet godina, stvarajući najveće svjetsko tržište{1}}povezanih solarnih sistema.
